경의중앙선 +수인분당선 4량 과8량 나눠서운행하는이유 경의중앙선:4:8량 > 1호선처럼 10량 즉 납작이 폐차하면서 남은객실을 이어붙이면좋겠지만 코레일은

경의중앙선:4:8량 > 1호선처럼 10량 즉 납작이 폐차하면서 남은객실을 이어붙이면좋겠지만 코레일은 열차를 늘리지못한이유라도 있을까요? 4.수 환승역은 오이도 외 초지역구간은 4호선10량인데 나홀로 고집이있는건지 딱 꼬리때듯이 짧게운영하는 꼬맹이처럼 열차가 작으면서 귀엽긴한데 구지? 4량과8량 선택한이유는?수선 과 경선 둘다 10량화는 남는 객실칸 부족이라서 연결못하는거 아닌가염? 팬터크래프 아닌곳을 때서 붙여놓기하면 열차 칸을 늘릴수있을텐데 물론 열차 전부는아니더라도 일부 바꿔서 스크린도어를 10량 역마다 재시공한다면 코레일은 어떤생각을할까요?

결론부터 말씀드리면 두 노선 모두 증량 대비 효율이 그다지 크지 않아 증량을 하지 않는 것입니다.

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1. 경의중앙선은 과거 1호선과 동일한 10량 열차가 운행했으나 2005~2006년 경에 중앙선으로 분리되면서 8량 열차가 운행하고 있습니다.

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여러 이유가 있겠지만 가장 큰 이유는 1인 승무죠. 10량 열차는 2인 승무를 해야하는 반면 8량 열차는 1인 승무로 돌릴 수 있으므로 인건비 절감이 목적이라고 할 수 있겠습니다.

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그리고 경의중앙선은 통근 시간대에만 혼잡하지 평시(NH)에 타거나 외곽 구간으로 갈수록 열차가 생각보다 많이 비어서 갑니다. 이러니 10량 열차를 넣기에는 효율이 떨어지는 문제가 있기도 합니다.

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2. 수인분당선은 증량 논의가 여러번 있었지만 8량 증량 대비 효율이 나오지 않아 현재도 6량으로 운행하고 있고, 이로인해 4호선과 선로를 공유하는 한대앞~오이도 구간에서도 그대로 6량 열차로 운행하고 있습니다.

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객차 수를 늘리는 것이 물리적으로 불가능한게 아니라 9호선처럼 객차만 추가로 발주하면 얼마든지 증량을 할 수 있습니다. 그렇지만 그렇게 하지 않는 것에는 다 이유가 있는 것이죠.